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驾域丨7座纯电SUV首先想到了谁 试驾上汽大众ID.6 X

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2021-7-25 10:43:22 112 0

ERUP 发表于 2021-7-25 10:43:22 |阅读模式

ERUP 1#

2021-7-25 10:43:22

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提到纯电动SUV,想必浮现在大家脑海里的车型有很多,像大众ID.4、特斯拉Model Y、蔚来ES6等等。但是如果我们进一步限定检索词,改为“中大型7座纯电动SUV”,那么结果又是如何呢?



找来找去,或许真正满足要求的,上汽大众ID.6 X应该说是目前市场上能够买到车型。



眼下,随着三胎政策的放开,传统五座SUV已不能满足消费者的使用需求,而ID.6 X的出现,恰好弥补了这一空缺,拓展了家庭用户的选择空间。



那么闲话少说,接下来就让我们去一起走近这台ID.6 X,看看它的综合实力到底怎么样。





外观|承袭ID.家族化标志



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作为上汽大众旗下第二款ID.系列车型,ID.6 X在设计上与年初发布的ID.4 X有许多相通之处,但仔细观察后,我们也可以发现两者的差别。



首先是相对直观的车身尺寸。



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如上表所示,ID.6 X的车身长度为4876mm,轴距接近3米,因此ID.6 X定位于中大型SUV。



这里我们额外补充一点,在以往的印象中,一款燃油车型的轴距想要接近3米,那么车身长度势必会超过5米。而ID.6 X作为一款纯电SUV,因为不用为放置发动机、变速箱而发愁,进而得以将A柱前移,摆脱了受车身长度的限制。



换句话说,ID.6 X不仅视觉方面很显大,更重要的是它并不臃肿,看上去十分的协调。



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前脸细节上,与ID.4 X的“单眼皮”相比,ID.6 X的“双眼皮”有着更高的辨识度,同时因为多出了一条灯带,所以ID.6 X有种“高鼻梁”的感觉。



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极智长续航版车型搭载了20英寸的“Y”字型轮毂,轮胎方面是由韩泰提供的电动车专属轮胎,规格为235/50 R20。



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顶配车型“劲能四驱版”的轮毂造型不仅要更加锋利,尺寸也随之大了一号。与此同时,顶配车型也换装了由固特异提供的“御乘”系列舒适型静音轮胎,规格为235/45 R21。



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大量的横向装饰条,拉宽了ID.6 X的尾部视觉空间,而肉眼可见的魁梧感,仿佛打造出了一位“忠厚老大哥”的形象,很有安全感。



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与车头处相同,ID.6 X的尾灯也采用了双层灯带,在“IQ. Light”的技术加持下,可以实现迎宾、离车等多种灯光秀。



虽然灯光的仪式感已经不是新鲜的配置,但这就好比是手机开机画面,如果设计的足够精致、讨巧,会给用户带来属于产品却又超脱于产品之外的愉悦感。



显然,ID.6 X做到了,最起码我被打动了。





内饰|有科技,但更温馨



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了解ID.4 X的朋友,想必对这套内饰并不陌生。



5.3英寸的液晶显示仪表、12英寸的中控悬浮大屏,以及同级少有的AR-HUD抬头显示系统,让ID.6 X同样有着电气化家族的一致性。



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当然,5.3英寸的液晶仪表确实算不上主流尺寸。



好在,它的显示内容比较宽泛,涉及了辅助驾驶、导航、车辆时速、续航等多层信息,印证了那句老话——麻雀虽小,五脏俱全。



在我看来,ID.6 X的仪表之所以会这么小,可能是出于两方面考虑:



NO.1

在中控大屏功能相对齐全的前提下,小尺寸仪表有助于实现简洁化数字座舱的目标;

NO.2

相比于仪表,AR-HUD的使用频率会更高,所以前者的尺寸也就不那么重要了。



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毫不夸张地说,这套AR-HUD抬头显示系统,不仅可以代替5.3英寸的液晶仪表,同时在AR导航功能的加持下,甚至能够代替传统中控导航。



那么既然如此,ID.6 X为何还要配备仪表呢?



NO.1

在经过隧道、桥洞等明暗交错的道路场景时,AR-HUD会出现短暂的视觉模糊,这时传统液晶仪表便会派上用场;

NO.2

考虑到用户的使用习惯,传统液晶仪表在短期内还无法被完全取代;

NO.3

最后就是比较现实的成本问题了。



需要注意的是,在ID.6 X目前所推出的5款车型中,只有初见版与劲能四驱版搭载了AR-HUD功能。



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换挡拨杆位于仪表右侧,造型与操作逻辑和ID.4 X相同,建议初次上手的朋友多适应适应,尽量避免误操情况的发生。



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由于是数字化座舱,所以在方向盘上我们找不到任何的实体按键,而为了确保用户精准操作,ID.6 X给方向盘上的每个功能都搭配了震动反馈。



如此来看,这套方向盘既实现了数字化的初衷,同时也大大提升了实用性,取舍自如,收放得当。



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12英寸的中控大屏,其内部搭载了MOS 4.0多媒体系统,除了支持传统交互功能以外,还提供了诸多常用APP在线下载的功能,上手并无太高难度。



另外需要表扬的是,这块大屏在本次试驾体验过程中,并没有出现卡顿的现象,流畅度表现出色。



而带有穿梭感的滑动提示音,让我联想到了PS4主机,听起来相丝滑顺畅。



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ID.6 X车内的所有接口均为Type -C,这难免显得有些超前,对于还在使用传统USB的我来说,前排无线充电面板尤为关键。



当然,如果您的手机既不是Type-C接口,又不支持无线充电,那只能说明一个问题:您或许该换手机了~



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比较有意思的是,ID.6 X的座椅缝线,会与车身颜色同步。例如我们这台浩渺紫配色的车型,座椅缝线也为紫色。



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ID.6 X的天窗采光面积达到了夸张的1.19㎡,即便是坐在第三排,也能享受“日光浴”。



科技感加持的内饰其实还不是ID.6X的重点,我们不妨来看看这台车最引人关注的空间表现到底如何。





空间乘坐|推荐选择6座版



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以7座版车型为例,体验者身高173cm,坐在前排调整坐姿无压力。



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来到第二排,当座椅位置于最前方时,膝部剩余空间相对紧促,只有一拳的距离。



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将第二排座椅挪至最后,此时乘坐舒适度有明显提升,膝部剩余空间接近三拳。



由此我们可以得知,ID.6 X的第二排座椅前后调节距离约为两拳,所以在日常使用过程中,大家可以参照车内乘客数量,以及乘客身高、体重,对第二排座椅进行适当调节,最大限度保证车内所有乘员的舒适性。



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至于第三排座椅,如果刻意追求它的舒适性,势必会对第二排乘客造成影响,所以在我看来ID.6 X第三排座椅仍是以短途出行或应急为主。



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而6座版车型显然要惬意的多,不仅将第二排更换至独立座椅,同时也在一定程度上兼顾到了第三排乘客的感受。



所以,如果您没有7座刚需的话,我个人更推荐您选择6座版车型。



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在第三排座椅正常使用的情况下,ID.6 X的行李箱空间表现中规中矩,并无太多亮眼之处。



当第三排座椅放倒后,座椅背部可以和原本行李箱地台保持水平对齐,进一步拓展了行李箱进深空间,一家出游妥妥的没问题。





动力驾驶|开起来像燃油车



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在动力部分,ID.6 X根据车型配置,提供了三种不同的动力方案,详细信息请见下表。



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因为本次试驾车型为极智长续航版,也就是表中所列的高功率后驱版,所以感受更有针对性。



和许多新势力品牌不同,传统车企在动力调教方面会更有经验,上汽大众ID.6 X便是如此。



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上汽大众的对ID.6X的定位分析非常精准:“考虑到选择ID.6 X的用户,主要来自‘油转电’,而非‘电转电’,所以我们在动力调校方面,会让这台ID.6 X更倾向于传统燃油车的驾驶感受”。



事实也正是如此,ID.6 X开起来,的确很像是一台燃油车。



首先变化最显著的,就是车辆前期加速过程中并不会很“窜”,电机的输出循序渐进,电(油)门反馈线性了许多,让整个加速过程变得十分柔和。



其次,在挂至D挡后,我几乎感受不到动能回收所特有的那股拖拽感。而当我松开油门,车辆也可以很自然的进行滑行,无需为令人头疼的降速而发愁。



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当然,如果您更喜欢追求刺激,或是想要降低制动频率,那么ID.6 X还提供了驾驶模式切换功能以及“B”挡动能回收,覆盖到了更宽泛的使用场景。



值得一提的是,作为一款后驱车型,ID.6 X在应对连续弯路时,所展现出的过弯姿态别有一番味道。



只可惜,ID.6 X的定位更加偏向于城市家用,所以车内座椅的包裹性稍有不足,算是为数不多的小遗憾吧。



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在悬架方面,ID.6 X使用了“前麦弗逊+后多连杆”的经典悬架组合,开起来仍旧是带有一丝传统欧系“街车”的感觉,调教略显硬朗,这与ID.4 X的表现如出一辙。



得益于DCC主动悬挂系统,ID.6 X行驶质感得到了一定保证。不过,硬朗的调校在面对连续颠簸,或是少量大幅颠簸时,仍旧会有舒适性造成一些干扰。



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值得称赞的是,ID.6 X在NVH方面控制的很到位,无论是加速时所产生的的电流声,还是高速行驶是的胎噪、风噪,都可以有效进行隔绝。



此时此刻,顶配车型专属的12扬声器哈曼卡顿音响将会排上用场,在我看来,这钱不能省!



NO.1

ID.6 X的表显剩余续航里程依旧十分精准,一方面是出于德国工程师严谨的工作态度,另一方面也是上汽大众希望为用户带来更准确的信息。

NO.2

因为车辆采用了二氧化碳热泵,所以在低温环境下,ID.6 X的续航要优于使用传统热泵的车型,当然也会更加环保。

NO.3

目前购车,即可享受品牌充电墙盒免费安装的服务,如若不需要,可以折现2500元,还是比较划算的。



总结



在车型发布之初,有很多朋友曾担心ID.6 X会抢占ID.4 X的市场,从而出现“内斗”现象。但如今来看,这种顾虑是多余的。



首先,ID.6 X的空间更大,并提供了6座、7座两种选择;其次,车辆的续航表现也相较ID.4 X有小幅提升。因此,ID.6 X的出现非但不会抢占ID.4 X的市场,反而会进一步扩充上汽大众ID家族的体量,促进整体ID.家族销量。



在产品层面,国内消费者目前急需这样一款支持6座、7座的纯电SUV,既可以解决号牌难题,同时又满足了多元化的出行需求。



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而在驾驶上,ID.6 X虽然是一台电动车,但不会让开惯燃油车的用户而感到陌生,延续了传统燃油车的驾驶感,以及沉稳而扎实的德系品质。



在中国消费者心目中,“先入为主”十分重要,这台率先开拓了中大型7座SUV市场的ID.6 X,将在一段时间里成为这个领域里的凤毛麟角。
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